星期二, 9月 04, 2007

裝甲兵學校


IMG_4871.jpg,原由 kuma-photo 上載。

裝甲兵學校位於湖口,營區內有許多舊型戰車陳列,例如M4、M10等...不過因為露天放置所以狀況很不好,車上能拆的都拆了,頂多是個空殼...
不過可看的是目前只有金門部署的M41D因為教學的關係裝校一定會有,另外CM11/CM12/M60A3也是不會少的。

提到CM11(M48H)大家都應該很熟了,所以介紹一下CM12吧~

CM12是以M48A3為架構改良而來,當年戰發中心研發CM11時購買了550套射控套件,但是CM11只生產450輛,多出來的的100套就改裝到M48A3上囉;但是為何不叫做M48A4+或是超級M48A3呢?

因為雖然底盤是沿用M48A3但是亦改裝了國產變速箱與ADVS-1790-2DM柴油引擎,使得引擎室的外觀跟M48/M60有極大的不同,續航力也降至200公里,履帶也換成T142型,設控更是優於M48家族,所以稱為CM12主力戰車;CM12跟M47一點關係都沒有喔~別在搞錯了!

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這張照片可以很清楚的比較這兩款車的差異


動態展示部份把越壕、攀高、放煙霧、打煙霧彈都搬出來了,但是其實還蠻平淡的...
第一次看會很興奮,第二次就略顯無趣了;陸軍考不考慮跟德國陸軍一樣拍一支戰車越野行進兼實彈射擊的影片呢?相信大家對國防應該會更支持吧~~

兵整中心


IMG_7280.jpg,原由 kuma-photo 上載。

兵整中心位於南投集集前身是戰發中心,是全國戰車、甲車、火砲的最高保修廠;這次主要是來看雲豹,由於雲豹8輪甲車尚未量產配發部隊,所以也只有這裡看得到了。

一早JERRY兄開著愛車來找我,美其名是讓我搭便車,但是他可是特地從中壢繞到台北來讓我搭這個「便車」真是感謝呀~

從二高下民間交流道沒多久就抵達兵整中心了,跟以前高中時去集集玩時比起來方便許多;抵達後搭乘為記者準備的交通車先一步抵達測試場地,據說之前已有一場動態展示了,等到充當接駁車的巴士到達之後展示也就開始了;跟一般人觀賞點不同,我們是在70%的測試坡道前方拍攝,這是首次拍動態展示是使用17-50廣角鏡頭><。

參與展出的有CM11/CM12/CM22或23/雲豹,最後以CM22或23發射煙霧彈作為結束。

最後搭乘暱稱兵整小黃的車輛離開,中途請駕駛讓我們下車拍攝列放的各式車輛;還遇到外籍的自由記者Gogdon Arthur先生,還好在英語系任教的Frank在場翻譯,讓我們聊的很愉快~~

星期一, 9月 03, 2007

陸軍裝甲586旅 開放


AH1W,原由 kuma-photo 上載。

老照片回鍋一下

陸軍裝甲586旅開放位於台中后里,與摩步200旅同為中部主要的裝甲兵力,除了586自己的裝備外,空騎旅與工兵群也支援了部份裝備。

動態展示的豐富程度是營區開放中少見的,原本有安排特戰旅機降,模擬敵軍攻佔旅部大樓,但是因為天候不佳取消這部份的展示,但是也因此見到了Ah-1w與Oh-58d的起飛實況。



M190A5

松山基地開放


35快砲,原由 kuma-photo 上載。

2007.09.02松山基地開放,因為颱風的關係,一直從8/16延期至今天。

因為阿扁會出席所以事前都要接受安檢與管制,所以沒有太多的時間拍攝沒有人群的畫面,在0820左右就被集中至觀禮台前方兩側的記者拍攝區,頂著烈日罰站 @@,還好扁哥的講話沒有太久。

好玩的是空軍居然有為記者準備早餐,菜色是麥當勞的豬肉滿福堡+柳橙汁,可見空軍作風跟其他軍種不同。

扁哥講話前有空中分列式,計有F16 5機、M2000 5機、IDF 5機、AT3 7機,以高度500呎,空速300浬、各梯隊間隔4000呎衝場通過。

之後就是空軍儀隊的表演,儀隊退場後CH47契努克飛到頭頂上方,實施空特部神龍小組的跳傘,跳傘的都是資深士官長、以及校級軍官,使用的方塊傘而不是一般見到的圓形傘,開傘後自高空緩緩盤旋下降,一個個輕鬆優雅的著陸、收傘。

接下來1030、1100、1130各有一次4機編隊的衝場。

冒著烤成熊乾的危險拍完最後一次衝場,雖然下午還有一次相同的流程,但是顧慮到會下午後陣雨的關係於是打道回熊巢;這次的開放備許多網友抱怨,因為松山機場也兼做民用機場,戰機無法做出太多的動作,也無起降的展示讓許多航空迷感到失望;不過也因為是辦在松山基地有許多民眾來參觀,對空軍來說算是有失有得吧。

後記...SIGMA 70-300拍飛機真的不夠力

名詞解釋
衝場航線作業 (OVERHEAD MANEUVER)
為 航空器(通常為編隊)進入目視機場航線,按著一連串預先規劃好之飛航操作而落地之程序。衝場操作不是儀器進場程序。實施衝場操作之航空器於通過該操作之最 初點(initial point)時,即被取消其儀器飛航計劃並被視為目視飛航航空器。該飛航操作之規定如下: a. 駕駛員需保持無線電連絡。b. 需保持之速度。c. 3 到5 浬長度的最初進場。d. 由兩個180 度轉彎組成的一個橢圓形的航線。e. 解散點,在該點開始實施第一個180 度轉彎。f. 轉彎的方向。g. 高度(至少比一般機場航線高500 呎)。h. 轉進五邊距著陸區域不少於四分之一浬,且距地面不低於300 呎。

參考資料 中華民國飛航管制協會

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星期四, 5月 31, 2007

漢光23-聯合反舟波




很久沒更新了,墊檔一下囉

星期一, 1月 15, 2007

左營軍港參訪—古比級潛艦


剛剛才跨完年沒幾天,從好友鋼彈老戰友處得知1/6左營軍港開放,於是便帶著新購的相機跑了趟左營,原本預計搭乘剛剛才開始試營運的台灣高鐵,但是因為買不到適當時間的車票而作罷;改走國道客運下高雄吧。
到了左營受到引擎的招待(十分感謝喔^^),但是由於時間接近中午,趕緊到了桃子園營區,由接駁車送至水星碼頭,看到一整排的軍艦以及陸戰隊剛剛引進的AAV7,船艦部份有新港級、拉法葉、錦江級、光六快艇以及世界唯一服役60年的古比級潛艦。

由於時間急迫所以從最珍貴(?)的古比級潛艦開始看起,艦號791海獅艦為美軍於二戰期間建造,1950年進行改裝,排水量約2000噸,是舊式潛艦設計,何謂舊式潛艦呢?簡單來說就跟頂頂大名的U艇是相同的設計,水面航行比潛航的速率更快,武裝為魚雷,且艦首艦尾皆有發射管,配備直線前進的魚雷,攻擊時須以扇型發射多枚魚雷以提高命中率,在二戰時是非常有效的武器;但是時至今日能航行已是奇蹟,更別說作戰了,但是海軍的潛艦兵力不足,這兩艘古比級潛艦時至今日,還是負擔著訓練的任務...

由於艦內沒有開放拍攝加上空間的確十分狹小,將攝影背包交由碼頭的人員即經由舷梯登艦,從甲板上的狹小的艙門進入,攀下垂直的梯子進入艦內,首先進入魚雷艙,第一印象是海軍真會保養呀...一切的裝備、管線都保養的極佳!艦內狹小的空間每層的鋪位只能勉強擠進一人,空氣中是空調的氣味以及淡淡的柴油味;這樣的光景其實十分諷刺!
這艘老船早該進博物館珍藏!但是現在還停泊在碼頭邊,隨時可以出航,堪稱世界奇蹟,連日本的媒體都嘖嘖稱奇;船上的70多人就要用這樣的裝備執行任務...連大外行都看得出來的確太勉強了...
也許這就是海軍這艘開放海獅艦的用意,但是獲得新潛艦起碼還要許多年,這兩艘潛艦只好在多撐幾年了;希望未來能變成博物館,而不是拆毀或充作魚礁而已。

其他圖片

星期三, 1月 10, 2007

281系 關空特急「はるか」

1994年9月,建築在人工島上的關西國際機場開始營運;作為日本關西地區的大門,其中連接大阪、京都的交通動線便由281系 關空特急はるか來擔綱。

之前去了兩趟京都,來回共搭了四次はるか,算是蠻有感情的列車,車身為白色塗裝,搭配局部的藍色,車頂的深藍色代表宇宙、車身的白為廣大天空的雲,下方的青藍色為成層圈,蠻有現代感的塗裝;車側的logo採用五重塔圖騰與書法書寫的はるか平假名字體,車身側的藍色方格塗裝代表京都的棋盤式規劃,略略可感受到京都的氛圍,也粉有現代感^^
はるか軌距1160mm,車身可以做20度的側傾,詢問列車長得知時速約90km,但是資料上的最高時速為130km,座位有自由席與指定席2種,一般建議購買自由席即可,上車後位於車門處設有大型的行李架;十方方便;關西空港—京都時需70分鐘。

運行區間為琵琶湖線、JR京都線、大阪環状線、阪和線、関西空港線
行駛關西空港—京都為9輛編成,行駛關西空港—京都‧草津.米原為6輛編成

經由機場出境大廳即可看到JR的招牌,在日本玩最大好處是識別系統十分落實,尤其在公共建築裡,更是標示的十分明確(飲食店門口的食品模型也有異曲同工之妙^^),售票機在左手邊,入口在右手邊,通過收票閘門後得將行李推車歸還,搭電扶梯下至乘車月台。

印象中自由席券¥1830+乘車券¥1150(2004)
はるか會配合班機時間,通關後約半小時至40分發車,看得出日本對於路線與時間規劃的用心

有圖有真像,準備開往京都的はるか,準點
服務親切、制服帥氣的歐吉桑車掌
正通過關西空港連絡橋,為雙層設計,上層通行汽車,下層自然就是火車走的囉

沿途的民家

鐵道擬人圖鑑
JR車輛案内

星期二, 1月 09, 2007

N軌—滿鐵あじあ超特急(燈火管制改造)

最近在年末工作的壓力中跑去敗了一組N軌距的鐵道模型,這不是我擁有的第一輛列車;但卻是我自己買的第一組鐵道模型。

至於為何會選擇這輛呢?因為他車頭的外型像裝甲列車><;因為這個膚淺的理由我選擇這輛列車,不過很古典的車廂造型也是粉吸引我^^ 不過欣賞把玩了幾天後,為了寫這篇日誌特地查了一下資料,發現這輛亞細亞號蠻有來頭的。 滿州國大家應該都知道?就算不知道總看過尊龍演的末代皇帝吧... 就是這個時代背景^^ 在1934年(昭和九年)南滿州鐵道引進大連沙河口滿鐵車輛廠製造的SL-7流線型蒸汽機關車,採用軌距1435mm的標準軌(寬軌),行駛新京(長春)—大連701.4公里的路程需時8小時30分,極速130km/h營運時速85km/h,比當時日本本土採用的「燕」還擁有更高的時速,あじあ列車配置為〔機關車…行李車…三等車廂…三等車廂…餐車…二等車廂…流線型頭等展望車〕,共六輛車廂除行李車外全車皆有空調。

營運初期的機車是綠色塗裝,全長25.675m 車寬3.362 車高4.8,整備重量203.31噸,可裝載煤炭12噸、水37噸,動輪直徑2m,路輪配置為2C1,可以想像其長途運輸的舒適性。

這輛N軌列車是MICRO ACE社出品,一共是7輛編成,機關車為燈火管制改造,顏色也改漆成黑色,車頭有小小的黃色燈泡,行駛時會透出一股濃濃的時代感,跟著車輪連桿的動作確實感受到了蒸汽車的魅力,唯二美中不足的是分模線位於車頭,以及煙囪未開孔,稍稍扣了完美度的分數。
購買時一併購入KATO四節直線鐵道無法放下全部的7輛車。
改天去買彎軌湊成一圈讓あじあ運動一下好了^^