星期二, 9月 04, 2007

裝甲兵學校


IMG_4871.jpg,原由 kuma-photo 上載。

裝甲兵學校位於湖口,營區內有許多舊型戰車陳列,例如M4、M10等...不過因為露天放置所以狀況很不好,車上能拆的都拆了,頂多是個空殼...
不過可看的是目前只有金門部署的M41D因為教學的關係裝校一定會有,另外CM11/CM12/M60A3也是不會少的。

提到CM11(M48H)大家都應該很熟了,所以介紹一下CM12吧~

CM12是以M48A3為架構改良而來,當年戰發中心研發CM11時購買了550套射控套件,但是CM11只生產450輛,多出來的的100套就改裝到M48A3上囉;但是為何不叫做M48A4+或是超級M48A3呢?

因為雖然底盤是沿用M48A3但是亦改裝了國產變速箱與ADVS-1790-2DM柴油引擎,使得引擎室的外觀跟M48/M60有極大的不同,續航力也降至200公里,履帶也換成T142型,設控更是優於M48家族,所以稱為CM12主力戰車;CM12跟M47一點關係都沒有喔~別在搞錯了!

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這張照片可以很清楚的比較這兩款車的差異


動態展示部份把越壕、攀高、放煙霧、打煙霧彈都搬出來了,但是其實還蠻平淡的...
第一次看會很興奮,第二次就略顯無趣了;陸軍考不考慮跟德國陸軍一樣拍一支戰車越野行進兼實彈射擊的影片呢?相信大家對國防應該會更支持吧~~

兵整中心


IMG_7280.jpg,原由 kuma-photo 上載。

兵整中心位於南投集集前身是戰發中心,是全國戰車、甲車、火砲的最高保修廠;這次主要是來看雲豹,由於雲豹8輪甲車尚未量產配發部隊,所以也只有這裡看得到了。

一早JERRY兄開著愛車來找我,美其名是讓我搭便車,但是他可是特地從中壢繞到台北來讓我搭這個「便車」真是感謝呀~

從二高下民間交流道沒多久就抵達兵整中心了,跟以前高中時去集集玩時比起來方便許多;抵達後搭乘為記者準備的交通車先一步抵達測試場地,據說之前已有一場動態展示了,等到充當接駁車的巴士到達之後展示也就開始了;跟一般人觀賞點不同,我們是在70%的測試坡道前方拍攝,這是首次拍動態展示是使用17-50廣角鏡頭><。

參與展出的有CM11/CM12/CM22或23/雲豹,最後以CM22或23發射煙霧彈作為結束。

最後搭乘暱稱兵整小黃的車輛離開,中途請駕駛讓我們下車拍攝列放的各式車輛;還遇到外籍的自由記者Gogdon Arthur先生,還好在英語系任教的Frank在場翻譯,讓我們聊的很愉快~~

星期一, 9月 03, 2007

陸軍裝甲586旅 開放


AH1W,原由 kuma-photo 上載。

老照片回鍋一下

陸軍裝甲586旅開放位於台中后里,與摩步200旅同為中部主要的裝甲兵力,除了586自己的裝備外,空騎旅與工兵群也支援了部份裝備。

動態展示的豐富程度是營區開放中少見的,原本有安排特戰旅機降,模擬敵軍攻佔旅部大樓,但是因為天候不佳取消這部份的展示,但是也因此見到了Ah-1w與Oh-58d的起飛實況。



M190A5

松山基地開放


35快砲,原由 kuma-photo 上載。

2007.09.02松山基地開放,因為颱風的關係,一直從8/16延期至今天。

因為阿扁會出席所以事前都要接受安檢與管制,所以沒有太多的時間拍攝沒有人群的畫面,在0820左右就被集中至觀禮台前方兩側的記者拍攝區,頂著烈日罰站 @@,還好扁哥的講話沒有太久。

好玩的是空軍居然有為記者準備早餐,菜色是麥當勞的豬肉滿福堡+柳橙汁,可見空軍作風跟其他軍種不同。

扁哥講話前有空中分列式,計有F16 5機、M2000 5機、IDF 5機、AT3 7機,以高度500呎,空速300浬、各梯隊間隔4000呎衝場通過。

之後就是空軍儀隊的表演,儀隊退場後CH47契努克飛到頭頂上方,實施空特部神龍小組的跳傘,跳傘的都是資深士官長、以及校級軍官,使用的方塊傘而不是一般見到的圓形傘,開傘後自高空緩緩盤旋下降,一個個輕鬆優雅的著陸、收傘。

接下來1030、1100、1130各有一次4機編隊的衝場。

冒著烤成熊乾的危險拍完最後一次衝場,雖然下午還有一次相同的流程,但是顧慮到會下午後陣雨的關係於是打道回熊巢;這次的開放備許多網友抱怨,因為松山機場也兼做民用機場,戰機無法做出太多的動作,也無起降的展示讓許多航空迷感到失望;不過也因為是辦在松山基地有許多民眾來參觀,對空軍來說算是有失有得吧。

後記...SIGMA 70-300拍飛機真的不夠力

名詞解釋
衝場航線作業 (OVERHEAD MANEUVER)
為 航空器(通常為編隊)進入目視機場航線,按著一連串預先規劃好之飛航操作而落地之程序。衝場操作不是儀器進場程序。實施衝場操作之航空器於通過該操作之最 初點(initial point)時,即被取消其儀器飛航計劃並被視為目視飛航航空器。該飛航操作之規定如下: a. 駕駛員需保持無線電連絡。b. 需保持之速度。c. 3 到5 浬長度的最初進場。d. 由兩個180 度轉彎組成的一個橢圓形的航線。e. 解散點,在該點開始實施第一個180 度轉彎。f. 轉彎的方向。g. 高度(至少比一般機場航線高500 呎)。h. 轉進五邊距著陸區域不少於四分之一浬,且距地面不低於300 呎。

參考資料 中華民國飛航管制協會

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