本日敗家—叡電900系きらら二連發

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好久沒有去逛模型店了，在店裡看到找了好多年的列車，
今天心一橫把兩種顏色都敗回家！

這輛是叡山電鐵900系「きらら」
之前去京都旅遊時，曾搭乘叡山電鐵到鞍馬口，
然後越過鞍馬山，回程時就搭過這型電車，

相較於其他車種，這種兩輛編成的車型是為了觀光而引進，
設有大型的玻璃窗，乘客的座位也不同於朝向車頭或車尾的配置，
是面向兩側，以讓乘客能欣賞到窗外景色來考量！
那時搭乘到的是橘色車體，其實有橘與紅兩種塗裝，
足以襯托滿山的紅葉由橘轉紅的美！

運行時刻表

嗚～～～～～CK124動態運轉

彰化機務段的CK124，到平溪支線出公差，
今天上午與下午各要跑一趟瑞芳—十分的路程，
小小的車體跑起來真是小家碧玉。

同場加映，梅小路C571，貴婦人氣勢果然逼人～～～

281系 關空特急「はるか」

1994年9月，建築在人工島上的關西國際機場開始營運；作為日本關西地區的大門，其中連接大阪、京都的交通動線便由281系 關空特急はるか來擔綱。

之前去了兩趟京都，來回共搭了四次はるか，算是蠻有感情的列車，車身為白色塗裝，搭配局部的藍色，車頂的深藍色代表宇宙、車身的白為廣大天空的雲，下方的青藍色為成層圈，蠻有現代感的塗裝；車側的logo採用五重塔圖騰與書法書寫的はるか平假名字體，車身側的藍色方格塗裝代表京都的棋盤式規劃，略略可感受到京都的氛圍，也粉有現代感^^
はるか軌距1160mm，車身可以做20度的側傾，詢問列車長得知時速約90km，但是資料上的最高時速為130km，座位有自由席與指定席2種，一般建議購買自由席即可，上車後位於車門處設有大型的行李架；十方方便；關西空港—京都時需70分鐘。

運行區間為琵琶湖線、JR京都線、大阪環状線、阪和線、関西空港線
行駛關西空港—京都為9輛編成，行駛關西空港—京都‧草津．米原為6輛編成

經由機場出境大廳即可看到JR的招牌，在日本玩最大好處是識別系統十分落實，尤其在公共建築裡，更是標示的十分明確（飲食店門口的食品模型也有異曲同工之妙^^），售票機在左手邊，入口在右手邊，通過收票閘門後得將行李推車歸還，搭電扶梯下至乘車月台。

印象中自由席券￥1830+乘車券￥1150（2004）
はるか會配合班機時間，通關後約半小時至40分發車，看得出日本對於路線與時間規劃的用心

有圖有真像，準備開往京都的はるか，準點
服務親切、制服帥氣的歐吉桑車掌
正通過關西空港連絡橋，為雙層設計，上層通行汽車，下層自然就是火車走的囉

沿途的民家

鐵道擬人圖鑑
JR車輛案内

N軌—滿鐵あじあ超特急（燈火管制改造）

最近在年末工作的壓力中跑去敗了一組N軌距的鐵道模型，這不是我擁有的第一輛列車；但卻是我自己買的第一組鐵道模型。

至於為何會選擇這輛呢？因為他車頭的外型像裝甲列車><；因為這個膚淺的理由我選擇這輛列車，不過很古典的車廂造型也是粉吸引我^^ 不過欣賞把玩了幾天後，為了寫這篇日誌特地查了一下資料，發現這輛亞細亞號蠻有來頭的。 滿州國大家應該都知道？就算不知道總看過尊龍演的末代皇帝吧... 就是這個時代背景^^ 在1934年（昭和九年）南滿州鐵道引進大連沙河口滿鐵車輛廠製造的SL-7流線型蒸汽機關車，採用軌距1435mm的標準軌（寬軌），行駛新京（長春）—大連701.4公里的路程需時8小時30分，極速130km/h營運時速85km/h，比當時日本本土採用的「燕」還擁有更高的時速，あじあ列車配置為〔機關車…行李車…三等車廂…三等車廂…餐車…二等車廂…流線型頭等展望車〕，共六輛車廂除行李車外全車皆有空調。

營運初期的機車是綠色塗裝，全長25.675m 車寬3.362 車高4.8，整備重量203.31噸，可裝載煤炭12噸、水37噸，動輪直徑2m，路輪配置為2C1，可以想像其長途運輸的舒適性。

這輛N軌列車是MICRO ACE社出品，一共是7輛編成，機關車為燈火管制改造，顏色也改漆成黑色，車頭有小小的黃色燈泡，行駛時會透出一股濃濃的時代感，跟著車輪連桿的動作確實感受到了蒸汽車的魅力，唯二美中不足的是分模線位於車頭，以及煙囪未開孔，稍稍扣了完美度的分數。
購買時一併購入KATO四節直線鐵道無法放下全部的7輛車。
改天去買彎軌湊成一圈讓あじあ運動一下好了^^

日本京都梅小路蒸汽機關車館

2年前去過一次
這次再去看看，只是畢竟只是站在門外往內看的門外漢
有點走馬看花就是了，不過動力機器的巨大、純粹真的是一種美感

實際見到蒸汽噴發的樣子以及聞到煤煙的味道，真的很感動
感覺員工都是JR退休的老師傅，穿著昭和風格的制服
每個都頗有高倉健的氣勢。

真是個很讚的地方